Produzido de 1946 a 1951, o Globe Swift é uma aeronave de design esportivo de aviação geral, cuja beleza e as qualidades muito boas de suas características de voo o tornaram um dos modelos preferidos entre os chamados “clássicos” da aviação geral dos Estados Unidos. Além disso, a sua versão inicial de produção, o GC-1A foi a única aeronave multiassento, não experimental, de sua época nos Estados Unidos, certificada, a utilizar uma motorização com menos de 100 hp. Todo em metal, com linhas elegantes e trem de pouso retrátil, ele se comportava como um caça, e foi um grande avanço em relação aos designs esportivos de madeira e tecido – e surpreendentemente econômico para voar.

O Swift foi projetado pelo norte-americano R. S. “Pop” Johnson em 1940, e a sua criação foi envolvida por uma fantasiosa história de que Johnson teria adquirido um Culver Cadet e o utilizado como “modelo” para a sua “nova” aeronave – hoje, apesar de falsa, esta história está incorporada ao que podemos chamar de “mitologia popular” em torno da origem do Swift. Bem mais real é o fato de que o trabalho no projeto foi garantido financeiramente por John Kennedy, então presidente da Globe Medicine Company, com o objetivo do novo monomotor ser construído por sua nova Globe Aircraft Company. Entretanto, todo o programa foi impactado (e paralisado, com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, em 7 de dezembro de 1941, e só iria reviver com o fim do conflito.

Assim, em 7 de maio de 1946, era certificado o modelo GC-1A Swift, com um motor de 85 hp (63 kW), e um projeto todo revisado, de autoria de K. H. “Bud” Knox, cuja grande novidade era a construção totalmente metálica, motivo pelo qual o GC-1A passou a ser anunciado como o “All Metal Swift”.

Numa descrição técnica simples, tratava-se de um monoplano de asa baixa, de dois lugares lado a lado, com roda traseira convencional, móvel, na cauda. Tem construção toda metálica, com revestimento em chapa de alumínio, com exceção das superfícies móveis do aileron, leme e elevator, estas revestidas com tecido. A fuselagem é de construção semi-monocoque, em chapas de alumínio Alclad, cobrindo os anéis e longarinas estruturais de alumínio. 

Dois protótipos haviam sido construídos, e o modelo de série era quase que absolutamente igual a estes, sendo que a Globe Aircraft iria entregar 408 GC-1A.

Mais tarde, ainda em 1946, a fabricante passou a oferecer o Swift com a opção de um motor mais potente, de 125 hp (93 kW), sendo esta variante designada GC-1B. 

Em seis meses, seriam entregues 833 GC-1B, e outros 20 posteriormente. 

Mas, sofrendo de outros problemas, a Globe faliu, e sua maior credora, a TEMCO, adquiriu assim o Certificado de Tipo, ferramentas, aeronaves e peças que lhes permitiram continuar a produção do GC-1B à partir do final de 1947, na esperança de recuperar suas perdas.

Assim, foram produzidos mais 260 aeronaves, até que a produção do Swift foi encerrada, em 1951.

No total, foram produzidos 1.521 GC-1A e B.

As peças sobressalentes para os Swift continuaram a ser construídas até 1979, quando a Swift Museum Foundation, sob a liderança de Charlie Nelson, adquiriu o Certificado de Tipo, peças e ferramentas.