Com o fim da Primeira Guerra Mundial, as nações aliadas vencedoras se viram lotadas com a primeira geração no mundo de pilotos profissionais, formados em quadros militares, e com a paz, se viram desempregados, uma vez que as Forças Armadas destes países reduziram substancialmente os seus contingentes, e a aviação comercial, ainda nascente, não tinha companhias aéreas com a estrutura, nem a demanda, para tantos pilotos. Nesse cenário, surgiu a figura do piloto de shows aéreos, chamado nos Estados Unidos de “barnstormer”, ocupação para a qual foram muitos dos pilotos militares afastados da ativa, assim como outras atividades nascentes – como publicidade aérea (geralmente com a aeronave rebocando faixas de propaganda), corridas aéreas, uso de aeronaves na agricultura, e outras.

Tudo isso popularizou muito a aviação, e talvez em nenhum outro país isto tenha sido mais forte do que nos Estados Unidos, onde a familiarização com o novo transporte se deu também através da indústria cinematográfica, sobretudo em Hollywood, com dezenas de filmes surgindo com o avião como um dos “atores” principais! Vale dizer que o primeiro longa-metragem de cinema a ganhar o mais alto prêmio de Hollywood, o Oscar, foi um filme cujo tema era exatamente a aviação – “Wings”, de 1927, dirigido por William A. Wellman, e estrelado por Clara Bow, Charles “Buddy” Rogers e Gary Cooper.

Em paralelo, no mesmo ano, Charles Augustus Lindbergh, a “Águia Solitária”, fez o seu recordista voo solo sem escalas dos Estados Unidos à Europa, cruzando o Atlântico Norte com o seu monomotor Ryan, partindo de Nova York, em 20 de maio, e chegando a Paris, na França, no dia seguinte, num voo de 33 horas e meia, cobrindo um percurso de 5.800km.

Assim, dentro deste cenário geral, surgiram jovens empreendedores que eram pilotos, projetistas e fabricantes, que vislumbraram repetir nos céus o que Henry Ford havia feito em terra à partir de 1º de outubro de 1908, quando lançou o Ford Model T, e tornou o automóvel, até então um meio de transporte individual de uso quase exclusivo às elites mais abastadas, acessível a qualquer cidadão!

Foi pensando assim que os irmãos Clarence Gilbert (conhecido como “C. G.”) e Gordon Taylor, de Rochester, Nova York, fundaram a Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company, em setembro de 1927, com a empresa sendo renomeada Taylor Brothers Aircraft Corporation, pouco depois, em abril de 1928 – tragicamente, logo depois, no dia 24 do mesmo mês, Gordon perdeu a vida num acidente com um dos modelos criados e produzidos pelos irmãos, o Taylor A-2 Chummy, um monoplano parassol. 

Paradoxalmente, os modelos da empresa começavam a atrair mais e mais compradores, e a estrutura e as instalações em Rochester já não eram adequadas, de modo que C. G. Taylor, agora sozinho no comando da empresa, buscou investidores que permitissem a ampliação dos negócios, encontrando estes num grupo de empresários da cidade de Bradford, na Pennsylvania, que lhe ofereceram a possibilidade de grandes e boas instalações, desde que mudasse a sua empresa para a cidade. E um destes investidores, entre os mais entusiasmados, era um engenheiro da indústria petrolífera local, William Thomas Piper.

A mudança foi concretizada em setembro de 1929. Porém, exatamente naquele mês, uma conjunção de fatores negativos enfim explodia na economia, iniciando a Grande Depressão, cujo marco inicial foi a Grande Queda da Bolsa de Nova York em 24 de outubro de 1929, a “Quinta Feira Negra”. Assim, praticamente “de uma hora para outra”, todo aquele cenário tão potencial ao crescimento da indústria aeronáutica, se virou do avesso! Assim, a empresa não resistiu, e declarou falência em 1930.

William Piper, ainda acreditando no projeto, adquiriu a fabricante, mas manteve C. G. Taylor na presidência e diretor técnico, enquanto ele próprio, Piper, assumia a Diretoria Financeira. Entretanto, em 1935, uma série de desentendimentos entre os dois, ligados ao programa daquele que se tornaria o mais emblemático de todos os monoplanos leves de asa alta, o Piper Cub, levou à saída de Taylor da empresa.

E logo na sequência, C. G. Taylor fundou uma nova fabricante de aeronaves, a Taylor-Young Airplane Company, sediada em Butler, Pennsylvania, que seria renomeada como Taylorcraft Aviation Corporation em 1939. Pouco antes disso, entretanto, em 1936, C. G. Taylor havia alugado instalações no Aeroporto Pittsburgh-Butler, onde a empresa foi reinstalada e onde se fabricou pela primeira vez um avião “Taylorcraft”, mas em meados daquele mesmo ano (1936), a empresa mudou-se novamente, para Alliance, Ohio, diante da oferta pela cidade do uso das instalações da antiga fábrica aeronáutica dos biplanos Hess-Argo (produzidos entre 1929 e 1932) sem aluguel, por um período de seis meses, com opção de compra da planta por US$ 48.000.

Com o advento da Segunda Guerra Mundial, e o envolvimento direto e total dos Estados Unidos no conflito à partir de dezembro de 1941, a Taylorcraft produziu para os militares planadores de transporte e uma grande quantidade de seus modelos leves, que foram amplamente utilizados pelos Aliados como aeronaves de instrução primária, ligação, e mesmo para missões de observação e orientação de fogo de artilharia, destacando-se o modelo L-2 Grasshopper, do qual quase 2 mil exemplares foram produzidos.

Além disso, nos anos de guerra, a empresa estabeleceu uma subsidiária inglesa, a Taylorcraft Aeroplanes Ltd., sediada em Thurmaston, Leicestershire, que desenvolveu o Taylorcraft Model D e os Auster Mk. I a Mk. V, que se tornaram a aeronave base das missões AOP (Air Observation Post, aeronave de posto de observação aérea) britânicas, feitas pela RAF (Royal Air Force, Força Aérea Real) e dos três esquadrões de AOP canadenses, da RCAF (Royal Canadian Air Force, Força Aérea Real Canadense).

Os Taylorcraft da série B foram monoplanos leves, monomotores, de asa alta  e de emprego geral, com dois assentos em configuração lado a lado.  Foi construído em grande número desde o final da década de 1930 até o início da década de 1940 e estava disponível para entrega da fábrica em duas versões – tanto como um avião de base terrestre como na configuração de hidroavião . Como muitas aeronaves leves de sua época, a fuselagem era construída de tubos de aço soldados e coberta com tecido aeronáutico dopado. Já as asas eram reforçadas com montantes de tubos de aço. E, dentro dessa série, a versão Taylocraft BF-65 (cuja versão militar era L-2K) foi produzida em 1941, diferindo-se das anteriores por utilizar o motor Franklin 4AC-176-B2, de 65hp.

O Model 15, que entrou em produção como Taylorcraft 15A Tourist, foi um desenvolvimento de quatro lugares do Taylorcraft BC de dois lugares, equipado com um motor mais potente. Monoplano de asa alta, de configuração convencional com cabine fechada e trem de pouso fixo, com assentos lado a lado em duas fileiras (“2+2”), com os assentos frontais contando com controles duplos, permitindo assim o uso da aeronave também para a instrução e formação de novos pilotos. 

 Originalmente equipado com um motor Lycoming O-290 de 125hp, acionado por uma hélice bipá de madeira, tal motorização se mostrou insuficiente e foi substituída por um Franklin 6A4-150-B3 de 150 hp. Tinha fuselagem e a cauda construídas a partir de tubo de aço soldado, cobertas de tecido, com a asa em construção mista de madeira e metal, também revestida de tecido. Longos suportes em V prendem as asas com a parte inferior da fuselagem, aumentando a sua robustez estrutural, e os flaps são operados manualmente. Projetado entre 1943 e 1944, o protótipo recebeu o registro civil NX36320, e voou pela primeira vez em 1º de novembro de 1944, mas os planos de colocar a aeronave em produção foram interrompidos por um incêndio em 1946, na fábrica da Taylorcraft em Alliance, Ohio, que destruiu gabaritos, matrizes e acessórios que foram preparados para sua fabricação. 

Pouco após o incêndio a empresa decretou falência mas o protótipo do Model 15 foi comprado, junto com o resto dos ativos da empresa, por Ben Mauro, que em 1949 foi capaz de realocar tudo para uma nova fábrica em Conway, Pennsylvania, onde o Taylorcraft 15A Tourist foi enfim colocado em produção.

Entretanto, a empreitada de Mauro também se viu em problemas, e menos de 30 Tourist foram produzidos.