Carl Clemens Bücker iniciou sua carreira na Aviação durante a Primeira Guerra Mundial, como piloto de hidroavião na Marinha Imperial Alemã. Terminado o conflito, com a derrota germânica e a proibição do Tratado de Versalhes de que a Alemanha projetasse, construísse e operasse aeronaves militares; ele se mudou em 1919 para a Suécia, onde começou a trabalhar no projeto de aviões, tornando-se em 1921 um dos fundadores da indústria aeronáutica daquele país escandinavo, a Saab .

Com as mudanças políticas em sua terra-natal, e o renascimento da indústria aeronáutica germânica (burlando as restrições de Versalhes), Carl Clemens Bücker retornou para a Alemanha em 1932, logo estabelecendo a sua própria indústria aeronáutica, Bücker Flugzeugbau GmbH, inicialmente instalada em Johannisthal, próximo a Berlim. Junto com ele para a Alemanha, viera o designer aeronáutico sueco Anders J. Andersson, que se tornou o responsável por “injetar” em todos os projetos da nova empresa uma surpreendente inspiração para a acrobacia aérea. Como resultado disso, a Bücker logo se tornaria conhecida e respeitada como uma fabricante de excepcionais aeronaves de treinamento – modelos hoje reconhecidos como clássicos genuínos.

E o primeiro destes treinadores foi exatamente o Bücker Bü-131 Jungmann, cujo projeto era assinado pelo próprio Andersson. Tratava-se de um biplano com dois assentos em tandem, de fuselagem de estrutura metálica coberta com tela, e asas de madeira, também cobertas por tela. O protótipo, com o registro D-3150, fez seu primeiro voo em 27 de abril de 1934.

O modelo se tornou um dos dois primeiros treinadores adotados pela “renascida” Luftwaffe (Força Aérea alemã), sendo o outro o Heinkel He-72. E deste modo, produziram-se enormes quantidades do Bü-131, a maioria na versão B (de maior potência), e o tipo manteve-se em linha de produção durante boa parte da Segunda Guerra Mundial. Além disso, a partir de 1942, o Jungmann equipou vários esquadrões NSGr (ataque ao solo, noturno) da Luftwaffe, que entraram em ação contra as tropas soviéticas, na Frente Leste, efetuando ataques “de perturbação” à noite – na verdade, copiando uma tática iniciada pelos próprios soviéticos, que para isso empregavam o também biplano Polikarpov Po-2.

Além disso, o modelo teve sucesso comercial no mercado militar internacional, com vendas para a Hungria (100 aeronaves) e Romênia (150), além de ter sido fabricado sob licença pela Tchecoslováquia (onde foi produzido pela Aero como C-104 e, nos anos 1950, como C-4), na Suiça (75) e no Japão, onde houve uma extensa produção do modelo – foram 1.037 aeronaves para a Aviação do Exército Imperial, onde o tipo era conhecido como Kokusai Ki-86, e mais de 200 para a Marinha Imperial, que o designava Watanabe K9W. Além do Japão, porém, uma das produções licenciadas mais expressivas aconteceu na Espanha, onde o modelo chegou a participar de ações de combate na Guerra Civil Espanhola, ao lado das forças nacionalistas do General Franco, que contavam com o apoio da Alemanha nazista de Adolf Hitler. Selando a aliança da Alemanha com Franco, num gesto de amizade, a Espanha recebeu a licença de produção de vários aviões militares alemães, incluindo o caça Messerschmitt Bf-109 (Hispano Ha-1109 Buchón), o bombardeiro Heinkel He-111 (C-2.111) e o Bücker Bü-131 (C-1131). Os espanhóis, na verdade, mantiveram tais modelos em produção muito depois do fim da Segunda Guerra Mundial e, em vários casos, efetuaram algumas modificações, notadamente na motorização no caso do Buchón, por exemplo, o motor original germânico Daimler-Benz foi substituído pelo britânico Rolls-Royce Merlin. No caso do Jungmann, ocorreu algo similar, com a substituição do motor alemão Hirth HM-504A-2 (105hp) por um ENHASA Tigre (145hp).

No Brasil, embora o modelo não tenha conhecido uso militar, 32 exemplares foram adquiridos em maio de 1939, com o objetivo de equipar os nossos aeroclubes com o que então havia de melhor em aeronave acrobática. Um destes exemplares, de matrícula PP-TFM, foi enviado para o Aeroclube de São Paulo (junto com outros dois exemplares) e acabou se tornando o avião pessoal do lendário piloto de acrobacia aérea Alberto Bertelli. Mais tarde, quando Bertelli foi agraciado como Membro Honorário da Esquadrilha da Fumaça, o seu Jungmann recebeu o registro militar FAB-07. Este avião está hoje preservado no Museu Aeroespacial (Musal), no Campo dos Afonsos, Rio de Janeiro (RJ).

Vale dizer que, em plenos anos 1980, o Jungmann ainda era cobiçado não só por entusiastas e colecionadores, mas pelos adeptos da acrobacia aérea, onde suas qualidades se mantiveram excelentes e muito respeitadas. De fato, sob encomenda, o modelo é ainda fabricado na Suécia, com asas primorosamente confeccionadas na Finlândia.